莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type

作者: 时间:2020-08-02 分类:无人焦点 评论:25 条 浏览:125

更好驾驭的可变扬程,i-VTEC搭载。

提供/尚欣国际

虽然并非日规性能引擎

     215hp最大出力表现不俗

Civic车型在台湾绝对是最棒的改装素材,资源丰富并且拥有长年的改装经验,以本田公司的股份分配来看,基本上就是以「日本」x「美国」x「英国」3个地方分别交叉持股,3方都可以自己开发车辆不需要其余2者同意,彼此互相不干涉对方但却愿意同享资源,也因此目前网路上吵得沸沸扬扬的美国本田「5代目Civic Type-R」,就在英国4代目9代Civic Type-R FK2推出不到1年的时间就在日内瓦车展上出现,令人真的看不懂到底在玩甚幺把戏。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type 

1997-2000年间第一代Civic Type-R登场,车辆外观就是目前国内依旧是热潮不减的3门六代喜美几乎9成相似,这也是为什幺国产3门喜美依旧是热门中古车的主要原因,第一代Civic Type-R EK系185hp/16.3kgm的B16B DOHC VTEC引擎,每公升115hp的表现可说是「相当夸张」,而双凸B系列引擎独自的VTEC「变音」身浪,截至目前为主依旧是移植的主要战力,就算引擎比车价高也都不是问题。

随即二代目Civic Type-R则是废除了B系列引擎,这一点让车迷们相当崩溃,不过排气量提升400c.c.的K20本体表现也没有让人失望,只不过採针对全区域性能提升的全自动可变扬程i-VTEC科技就没有过去B系列变音的听觉爽度,而这个时候本田也已经踏入了3方交叉持股的状态,因此Civic Type-R EP3型产地则由日本移置到了英国然后逆输入回日本,并且製作左驾车型在全世界进行贩售,而引擎本体虽然也K20系列,不过是特有的K20Z代号,215hp/20.6kgm的最大出力还是不如日规K20A的225hp/21.9kgm,变速箱虽然也多了1个档位,不过很可惜这辆车在全世界的销售数字并不太好。

到了三代目Civic Type-R日本则是推出了首度的4门车款「FD2型」,而英国部分则是持续着推出自家的三代目Civic Type-R FN2,引擎本体则是依旧採K20A及K20Z两款不同设计,出力部分不用说当然是日规的K20A较为饱满,这也让在台湾沉寂许久的台归Civic重现移植生机。

引擎型号:K20A(FD2)

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

种类:直列4汽缸i-VTEC引擎

缸径x冲程:86.0x86.0mm

排气量:1998 c.c.

最大动力:225hp/8000rpm

最大扭力:21.9kgm /6100 rpm

压缩比:11.5:1

移植代价:40万元不等

K24腰下合体

湿式NOS辅助上看400hp

虽然FN2被归类在Civic Type-R系列中,但说实在的原厂搭载的K20Z(201hp/19.7kgm)引擎,与日规高性能版本的K20A(225hp/21.9kgm

)版本相比,两者之间活生生的就差了24hp/2.2kgm之谱,以自然进气引擎来说这样的差距是相当有份量的。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type全直通排气管+高转速特性,炸隧道爆音就是爽!!

而这辆黑色FN2为了更棒的高转速延伸性能,上半座部分已经更换上K20A系统,并且在施以CNC的进排气道研磨处理,同时将进排凸轮轴更换上BC 330度的高角度设定,此外考虑到NOS注入时瞬间提升的动力,钛合金汽门帽与强化汽门弹簧也都一併全数更换,如此一来就算面对高达9000rpm的摧残依旧能保有出力的稳定度。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type虽然K24A下半座的原厂组装精緻度远不及K20A,不过K24带来的强大扭力可不是K20A透过自然进气改装能获得的。

而下半座则是选择上排气量较大的K24本体,不过碍于K24多半是使用在SUV车上的关係,引擎组装的精緻度自然不如性能派的R来的细腻,因此尚新国际则是彻底的强化了这颗下半座,曲轴部分,保留原厂设定加以轻量化及重新配重平衡处理,提升高转速运转的精緻度,锻造活塞本体则是与CP特别订製的短裙脚式样,利用较一般活塞更短的裙角来减少与缸壁的摩擦,藉此降低运转时的阻力,将引擎压缩比设定13.0:1,连桿部分一般自然进气都会选择最轻的I断面设计,不过NOS注入时的爆炸力不逊于涡轮增压,因此最折衷选择使用Carrillo A断面连桿,并且同步施以水道强化,大小波司也换上强化部品来做彻底强化。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type该车採用4个进气歧管上各一组的设定来大幅提升动力,湿式NOS也因为搭配了汽油预混的关係,较没有传统乾式NOS容易回火的问题。

NOS部分採用与汽油共同注入的湿式设计,与常见的将喷嘴装在节气门前端不同,这辆FN2的做法更加一拜,在Skunk2歧管上分别开了4个空位来安装喷嘴,採用每单缸单独注入的设定来大幅提升性能,并且喷头部分再加以施工,推测NOS辅助能力已有将近80hp之谱。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type 

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type这组碳纤维肥肠,超大容量的储气槽设计,更能有效地提供大量空气及确保低速扭力不易下滑的特色。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type由于动力经过大幅提升,尚欣国际也特别将每个接头,都换安定性更高的飞机头,减少因为脱管所发生的不必要意外。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type越来越多的车主不喜欢在车内装太多额外的仪表,这辆FN2就是如此,仅加装Defi ZD多功能显示仪表来监控引擎状态。

莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type驾驶只要压下这颗蓝色按钮NOS就会準备注入,一旦感应到全油门时额外的动力就会涌现将指针推向錶底。

改装明细

K20A上半座改

BC IN/EX 330 Hi-Cam

TODA钛合金汽门帽

UNA强化汽门弹簧

K24下半座改

CP特製锻造活塞

Carrillo A断面连桿

曲轴平衡、轻量化及配重处理

ACL大小波斯

Cometic汽缸床垫片

Skunk2 ultra进气歧管

湿式NOS

Hondata ECU Remap撰写

TODA 4-2-1头段

宾川订製中尾段

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